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标题:关于燃气汽车政策方面的构想[ 您是本帖的第 12774 个阅读者 ]
 
exon-gas
 
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关于燃气汽车政策方面的构想
 

依相燃气深度解读“油改气”现行政策

一、现行政策的怪现象:

1.私家车改气上路被抓、年检不能通过。

每次年检要拆掉气瓶才能通过,有时还要上路被查。例如廊坊、石家庄、南京、无锡…….

2. 柴油车改气被禁止,以前试点的省份也开始停止。

例如:新疆自治区质监局停止柴油发动机机动车安装车用气瓶。由于目前国家尚未出台柴油发动机“油改气”在安装、检验、使用等环节相应的标准和规范,而柴油发动机车辆安装车用气瓶实行“油改气”行为,容易导致机动车发动机工作原理变化,为确保车用气瓶及机动车的安全使用,近日,新疆自治区质监局下发通知,停止柴油发动机机动车安装车用气瓶行为,各车用气瓶安装检验机构、监察机构停办理对柴油车安装车用气瓶的检验和登记工作。

3. 发动机再制造----油改油可以,油改气不行。

4. 针对改装车辆,保险公司拒绝理赔,原自燃险无效!

5. 异地加气困难:一个地方的车子到了异市,加气站不给加气,非要找个当地司机帮忙才行。

二、现行政策的分析:

1. 加气站数量不够,担心影响营运车辆正常加气,引发社会问题,所以要抑制改车。

2. 缺乏统一协调的机构,几年前的国家、地方的清洁汽车行动领导小组相继撤销。涉及到公安、质检、环保、交通等部门,各行其是,各有各的道理。且地区之间的协调统一也是问题,需要国家的统一规定。

3. 政府机构对改装行业的不信任:改装厂这几年雨后春笋般崛起,确实良莠不齐,存在监管漏洞。既然难以管理,索性一刀切,不让你发展,这样官就没有责任了。

4. 发动机再制造:油改气后发动机型号发生变更,没有公告支持,无法变更行驶证。

5. 保险公司对燃气车辆存在偏见,觉得燃气车辆就是危险,拒绝投保。

6. 道路交通安全法的重新诠释:道路交通法规定“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的,属违法行为。”这条规定是车管部门在没有接到任何额外通知下在依据的政策,据此所有车辆油改气后都不能变更行驶证更加不能通过年检。

依相的几点倡议:

整车厂生产燃气车辆是安全、可靠的,我们都承认,生产肯定比改装要容易管理的多。但毕竟乘用车的品种繁多,燃气汽车行业的特殊性和局限性又决定了整车厂不可能针对每种车型开发相应的燃气车型,且商用车更新周期长,按照现在每年的更新量,根本跟不上国家的天然气发展规划。与其堵不如疏,任何一个行业和产业如果采取政策强制手段,就会产生少数人用不正当的手段钻漏洞,反倒是造成了不安全,例如那种拆瓶过年检的事情,是多么危险?!每次的拆装是不是有资质的厂家操作的,谁都不知道!

1. 未来改装行业由于市场需求会长期存在,建议提高改装厂准入的门槛,现在很多地区要求二类修理厂才能申办改装资质,这样可以提前删除掉一些没有能力看短期效益的厂。且未来改装厂应该是修理厂的一个拓展业务,纯粹靠改装生存的厂,对人员的培养、技术的提升、流程化的管理没有任何办法。所以可以在每年审证的时候,对改装厂的修理业务产值做一定的要求,例如必须每年汽修业务达到50万以上。

2. 政府每年根据燃气汽车的增加量,逐步增加符合规划的土地供应,向有能力建设加气站的企业公开招标

3. 针对汽油车油改气,国家质监局和公安、交通部门要出统一的政策,流程清晰,怎样发证?怎样变更?地方按法执行就可,否则现在国家没有统一的文件,就会造成下面执行时千奇百怪。道路交通安全法应针对燃气汽车改装做出相应的诠释或附属条例,证明改气的合法性。

4. 针对柴油车油改气,按照现行的柴油发动机再制造的政策,增加油改气的再制造标准,再制造企业选用的燃气系统只要有大型发动机厂的配套资质即可,不能由原型号发动机厂指定系统。

5. 针对改装完的燃气汽车,保险公司政策应该和新燃气汽车辆一视同仁,不能区分对待,可通过增加新增设备险和燃气汽车自燃险保护用户以及企业的利益。

关于依相燃气上海依相燃气设备有限公司创立于2000年,作为一家专业从事LPG/CNG燃气汽车工程系统的企业,自公司成立以来,一直秉持为用户提供最佳车用燃气解决方案的宗旨,以高性价比和稳定的质量以及快捷、完善的售后服务为广大的用户所信赖。

2013-11-25 16:02:41
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